O estado do Paraná tem avançado de forma significativa em suas obras de infraestrutura viária, alcançando a impressionante marca de 979,5 quilômetros de rodovias e estradas pavimentadas com concreto. Este feito marca a implementação do maior programa de pavimentação rígida do Brasil, com investimentos já superiores a R$ 5,1 bilhões. Tais obras abrangem desde importantes corredores logísticos até estradas rurais, além de novas conexões metropolitanas.
Os projetos, em sua maioria, são coordenados pelo Departamento de Estradas e Rodagem do Paraná (DER-PR), além de integrarem o programa Estrada Boa, vinculado à Secretaria da Agricultura e Abastecimento (Seab), e outros projetos da Agência de Assuntos Metropolitanos (Amep).
O governador Carlos Massa Ratinho Junior destacou a necessidade de modernizar as rodovias do estado: “Muitas rodovias do Paraná precisavam de uma atenção especial, tanto para aumentar a segurança dos usuários quanto para reduzir os custos de quem depende delas para produzir e transportar riquezas. O Paraná é um dos maiores produtores de alimentos do mundo e vem batendo recordes sucessivos no agronegócio e na indústria. Era preciso fazer um investimento à altura dessa força econômica. Por isso colocamos a infraestrutura como prioridade e buscamos as melhores soluções disponíveis para modernizar a malha viária do Estado”.
O governador também defendeu que a adoção do pavimento de concreto foi uma escolha acertada, uma vez que essa tecnologia é amplamente utilizada em países desenvolvidos, oferecendo alta durabilidade, menor necessidade de manutenção e melhor desempenho em corredores com grande volume de tráfego.
A maior parte das iniciativas está focada nas rodovias estaduais sob a gestão do DER/PR. Atualmente, são 780,66 quilômetros de pavimento rígido em diferentes estágios, incluindo obras concluídas, em execução, licitadas e em planejamento, somando investimentos de mais de R$ 4,49 bilhões.
As intervenções feitas abrangem várias regiões do estado, contemplando duplicações, restaurações e ampliações em corredores estratégicos que visam melhorar o transporte de cargas, a mobilidade regional e a integração logística.
Dentre as principais obras, destaca-se a PRC-280, localizada no Sudoeste do estado, que abriga o maior trecho contínuo de rodovia em concreto no Brasil, totalizando 142 quilômetros entre General Carneiro e Pato Branco, passando por cidades como Palmas, Clevelândia, Mariópolis e Vitorino.
A modernização da rodovia ocorreu utilizando a técnica de whitetopping, que consiste na aplicação de pavimento de concreto sobre a base asfáltica existente. Neste caso, o asfalto antigo passou por intervenções preparatórias antes da colocação das placas de concreto, que variaram entre 22 e 28 centímetros de espessura ao longo do trecho. Essa técnica oferece maior durabilidade, reduz a necessidade de manutenção e melhora o desempenho em rodovias com intenso tráfego de veículos pesados.
Além da PRC-280, o programa inclui obras relevantes em outros importantes corredores rodoviários, como a PRC-466, que liga Pitanga, Turvo e Palmeirinha; a PR-412, entre Matinhos e Praia de Leste; e a Rodovia dos Minérios (PR-092).
No total, o Paraná conta com 189,78 quilômetros de obras concluídas em pavimento rígido, com um investimento de R$ 1,1 bilhão, e mais 329,05 quilômetros estão em execução, representando um total de R$ 3,16 bilhões investidos. Além disso, há 40,09 quilômetros de obras já licitadas que aguardam ordem de serviço, incluindo intervenções na PR-239/PR-317 entre Assis Chateaubriand e Toledo. O estado também está em fase de licitação para 25,41 quilômetros, que incluem os 11,8 quilômetros da duplicação do Contorno Sul de Maringá, ligando a BR-376 à PR-317.
Em relação à PR-463, que liga Nova Esperança a Santo Inácio, 76,6 quilômetros estão prontos para entrar em licitação. Mais 131,53 quilômetros de pavimentação na PRC-487, entre Campo Mourão e Rio Muquilão, e a restauração e ampliação da PR-317, entre o Rio Paranapanema e Iguaraçu, também estão em projeto.
O secretário de Infraestrutura e Logística e diretor-presidente do DER/PR, Fernando Furiatti, ressaltou que o Paraná se firmou como uma referência nacional no uso da técnica whitetopping. Ele afirmou: “O DER do Paraná se tornou uma referência nacional quanto a obras de restauração em concreto pela técnica whitetopping. A excelente qualidade do pavimento, o melhor custo-benefício e as vantagens ambientais fazem com que delegações de outros estados visitem o Paraná para conhecer de perto os resultados”.
Estradas Rurais
Além das rodovias estaduais, o Governo do Paraná também se empenha na pavimentação com concreto de estradas rurais por meio do programa Estrada Boa, coordenado pela Seab. Esse programa visa a pavimentação de 389 estradas rurais em todo o estado, sendo que muitas dessas obras utilizam a tecnologia do concreto para garantir maior durabilidade e redução de custos de manutenção.
Entre as obras recentementes anunciadas está a Estrada da Junqueira, em Guarapuava, que possui 18,3 quilômetros de extensão e um investimento superior a R$ 23,7 milhões. Esta via liga o bairro Jordão à Colônia Vitória, no distrito de Entre Rios, passando pela Serra da Junqueira, e é considerada estratégica para a logística regional e para o fortalecimento do turismo local.
Outra importante pavimentação em andamento é a da Estrada Rural Bairro Nova Igarapava, em Cornélio Procópio. Com 18 quilômetros de extensão e um investimento de R$ 30,2 milhões, essa obra poderá reduzir em cerca de 30 quilômetros a rota atualmente utilizada, que é feita por caminhos alternativos pavimentados. Atualmente, já foram finalizadas a montagem da usina de concreto, e os serviços de terraplenagem e marcação topográfica estão em andamento.
O programa também está realizando obras em outras estradas rurais como a Estrada Genúncia e a Estrada Paranhos, em Floraí; as estradas rurais Piúna e Funda, em Nova Esperança; a Estrada Campo Novo, em Piên; as ligações entre o Distrito São Francisco e a Linha Alto Vitória, em Chopinzinho; a Estrada Passo Cuê, em Foz do Iguaçu; e a Estrada Palmeirinha–Embaú, em Guarapuava, entre outras localidades. No total, essas obras somam cerca de 152 quilômetros de estradas rurais em concreto, com investimentos superiores a R$ 230 milhões.
Corredores Metropolitanos
Na Região Metropolitana de Curitiba, a Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep) está à frente de duas grandes obras viárias que fazem uso do pavimento rígido. Juntas, essas intervenções adicionam 35,5 quilômetros à malha de concreto do estado, com um investimento de aproximadamente R$ 448 milhões.
A intervenção mais avançada é a nova ligação rodoviária entre Mandirituba e São José dos Pinhais, considerada crucial para a mobilidade metropolitana. Com 26 quilômetros de extensão, essa obra já superou 80% de conclusão e foi projetada para usar concreto, garantindo maior resistência ao intenso tráfego e menor necessidade de manutenção ao longo do tempo.
Outro importante projeto é o Corredor Metropolitano, um prolongamento da PR-423, que se estende por 9,5 quilômetros ligando Curitiba e Fazenda Rio Grande a Araucária. Esta nova rodovia oferece uma alternativa de acesso entre o interior do estado e a capital, evitando o uso do Contorno Sul de Curitiba, uma das rotas mais congestionadas da região.
Considerada a maior obra viária dos últimos 30 anos na Região Metropolitana de Curitiba, essa intervenção recebe um investimento de R$ 336 milhões e faz parte de um amplo pacote logístico que busca aprimorar a mobilidade e o transporte de cargas. O contrato para a obra já foi assinado, e os primeiros meses serão destinados ao licenciamento e desapropriações necessárias.
Gilson Santos, diretor-presidente da Amep, afirmou que a escolha pelo concreto reflete a importância estratégica dessas conexões para o desenvolvimento metropolitano: “A Região Metropolitana de Curitiba enfrenta um intenso fluxo diário de pessoas, trabalhadores e mercadorias. Estamos implantando corredores alinhados com esse crescimento por muitos anos. O pavimento de concreto proporciona durabilidade, segurança e eficiência operacional, além de diminuir a necessidade de intervenções futuras em vias essenciais para a integração entre os municípios”, concluiu.
Fonte:: parana.pr.gov.br
